Projetada para promover a integra\u00e7\u00e3o nacional e minimizar os custos do transporte, a Ferrovia Norte Sul, a EF 151, est\u00e1 levando lideran\u00e7as do Norte do Paran\u00e1 a se mobilizarem por um tra\u00e7ado que contemple a regi\u00e3o e corte o estado ao “meio”. Prefeitos e associa\u00e7\u00f5es empresariais e do agroneg\u00f3cio querem que o modal passe pelos munic\u00edpios de Apucarana, Guarapuava e Pato Branco no trecho que dever\u00e1 ligar Panorama, no interior paulista, a Chapec\u00f3, em Santa Catarina. A proposta, segundo eles, segue o tra\u00e7ado original do trecho Sul da EF 151 e contraria o projeto que liga Panorama a Maracaju (MS) e entra no Paran\u00e1 atrav\u00e9s de Gua\u00edra e Cascavel.<\/p>\n
A reivindica\u00e7\u00e3o foi pauta de uma reuni\u00e3o recente entre gestores municipais, em Londrina. Eles pretendem expor a senadores e deputados federais os preju\u00edzos que a regi\u00e3o poder\u00e1 ter caso o novo tra\u00e7ado seja mantido. A preocupa\u00e7\u00e3o, explica o prefeito de Londrina, Alexandre Kireeff (PSD), \u00e9 com o risco de tornar o Norte do estado isolado em termos de porto e transporte ferrovi\u00e1rio. “Isso vai nos deixar fora da possibilidade de nos interligarmos com a regi\u00e3o Central e Norte do Brasil, de maneira eficiente”, diz.<\/p>\n
O gestor assinala que os prefeitos querem que o tra\u00e7ado reivindicado seja considerado pelo governo como uma prioridade. Ele pontua que, at\u00e9 ent\u00e3o, o governo j\u00e1 teria sinalizado que, caso n\u00e3o seja suprimido, o trecho poder\u00e1 contar com uma “condi\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria” em rela\u00e7\u00e3o a outro projeto. “Mas, entre os gestores, h\u00e1 o entendimento de que o tra\u00e7ado original \u00e9 fundamental para o desenvolvido a m\u00e9dio e a longo prazo da regi\u00e3o”, define Kireeff.<\/p>\n
Competitividade<\/strong><\/p>\n Para o prefeito de Apucarana, Beto Preto (PT), os gestores envolvidos n\u00e3o querem prejudicar o Oeste do estado, inclu\u00eddo no novo tra\u00e7ado, mas melhorar os custos do frete para a regi\u00e3o Norte. O mesmo deve ocorrer com as condi\u00e7\u00f5es de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola local. “Temos muita dificuldade para obter recursos do Estado e precisamos nos desamarrar disso para crescer, sob pena de vermos ind\u00fastrias buscarem outras regi\u00f5es para se instalarem nos pr\u00f3ximos anos”, salienta.<\/p>\n O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Comercial e Industrial de Londrina (Acil), Fl\u00e1vio Balan, tamb\u00e9m enfatiza que a bandeira encampada beneficiar\u00e1 toda a regi\u00e3o Norte, que, segundo ele, enfrenta no transporte ped\u00e1gios caros, riscos de acidentes e rodovias saturadas. “As empresas preferem estradas boas e pr\u00f3ximas ao porto para se instalarem”, pontua.<\/p>\n Atualmente, a maioria dos investimentos privados do Paran\u00e1 Competitivo est\u00e1 concentrada em Curitiba e regi\u00e3o metropolitana e nos Campos Gerais, segundo dados da Secretaria da Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Assuntos do Mercosul. A distância do Porto de Paranagu\u00e1 e da capital e as condi\u00e7\u00f5es de infraestrutura estariam entre os motivos que ainda afastam empresas das demais mesorregi\u00f5es do Paran\u00e1.<\/p>\n Proposta na Valec inclui travessia por Maring\u00e1 e Cascavel<\/strong><\/p>\n Nem a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) nem a Valec – Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S.A se pronunciam oficialmente sobre os projetos em estudo da Ferrovia Norte Sul. A \u00fanica informa\u00e7\u00e3o repassada pela Valec \u00e9 de que o trecho de Panorama (SP) a Chapec\u00f3 (SC) n\u00e3o foi suprimido.<\/p>\n Segundo a companhia, a liga\u00e7\u00e3o entre Maracaju (MS) e Cascavel (PR) n\u00e3o representa uma alternativa a este trecho, mas um segundo corredor ferrovi\u00e1rio, a EF 484. Com isso, a proposta que segue em estudo ainda inclui as regi\u00f5es de Londrina, Maring\u00e1 e Cascavel, sem passar, entretanto, por Apucarana e Guarapuava. A Norte Sul \u00e9 uma ferrovia longitudinal, diferente da EF 484, considerada uma coletora.<\/p>\n A expectativa \u00e9 que os estudos de viabilidade t\u00e9cnica da Norte Sul sejam conclu\u00eddos at\u00e9 abril. O raio de influ\u00eancia da nova ferrovia deve ser de 100 km para cada regi\u00e3o contemplada no tra\u00e7ado.<\/p>\n<\/div>\n A Norte Sul foi projetada com a largura entre os eixos maior, o equivalente a 1,60 metro. A nova ferrovia tamb\u00e9m tem condi\u00e7\u00f5es de oferecer uma velocidade de transporte dos comboios ferrovi\u00e1rios mais r\u00e1pida que os corredores ferrovi\u00e1rios convencionais – 80 quilômetros por hora, em vez de 27 quilômetros por hora. A Norte Sul ter\u00e1 cerca de 4,2 mil quilômetros de extens\u00e3o e ligar\u00e1 Barcarena (PA) a Rio Grande (RS).<\/p>\nEstudo<\/h5>\n
Mais veloz<\/h5>\n